Allveelaevade voolikunööridel on erinevad konfiguratsioonitüübid, näiteks teras 's', laisk 's ja hiina latern. Konfiguratsioon moodustatakse, lisades allveelaevade voolikutele ujuvusplokke, peamiselt rakendatud konfiguratsiooni tüüp on Hiina latern. Rahulikus süsteemis kinnitatakse ühepunktiline sildumispoi 4-8 ankruahelaga merepõhjale. Poi peal on pöördlaud ja pöörlev tihendusliigend. Õli hoidla praami ja ühepunktilise poi pöördlaud on ühendatud traadirossi või teraskäega, mida saab pöörata 360 kraadi, nagu Weathercock, et hoida seda kõige vähem jõuga. Terviseerimisel siseneb toornafta õli- või õlimahutist läbi ujuvate voolikunööride kaudu poi, seejärel siseneb läbi pöörleva tihendi vuugi ühes punktis allveelaevade voolikutesse ja allveelaevade torustikesse ning jõuab lõpuks kaiõli ladustamisse.

Õli imemise ja tühjendusvoolikute voodris on elastomeeri ja kangas, mis sobib pidevaks tööks voolukiirusel 21 meetrit sekundis. Kui neid väärtusi ületavad kiirused on vajalikud, peaks ostja neid täpsustama. Lõppvedude ja äärikute (sealhulgas ääriku näod) paljastatud sisemised ja välised pinnad on kaitstud kuuma dip -galvaniseerimisega vastavalt EN ISO 1461 -le, merevee, soola udu ja käigukasti keskkonna põhjustatud korrosiooni tõttu.

Tuginedes Hamburgis, Houstonis ja Singapuris asuvatele disainikeskustele, suudab CDSR pakkuda klientidele konfiguratsiooniuuringuid, inseneriskeemi uurimistööd, voolikutüübi valimist, põhilist disaini, üksikasjalikku disaini, installimise disaini ja muid teenuseid allveelaevade voosistringide jaoks.